先週、全国の港湾管理者等で構成される「全国クルーズ活性化会議」(会長　林横浜市長)がZoom会議で開催され、66港湾が参加されたようだ。 趣旨としては、クルーズ再開に向けた各港湾からの聞き取り。
　現在、海外では各クルーズ会社が既にCDCなどと共に協議の上、ガイドラインを既に発表しつつある。

  翻って日本では、ダイヤモンド・プリンセスの映像を嫌と言うほど外出自粛期間中に繰り返し何度も見た日本人が実に沢山いるうえで、受け入れ港湾としても寄港地の県民、市民をいかに感染症から守るか…県民、市民の理解が得られずに再開はあり得ない。
 勿論、乗客、乗員、CIQ関係とて同様だ。　

  政府は会見で、6/19の他県移動制限解除するやいなや、早々と2030年までにインバウンド観光客6,000万人、経済効果15兆円という野心的とも言える目標値を口にしている。
  本気で言っているならば、今回のクルーズ感染症対策を国土交通省だけで成し遂げようとする姿勢は、諸外国のクルーズ再開に向けた動きからするとかなり無理があり、厚生労働省、経済産業省、観光庁、CIQ関係省庁全てがテーブルにつかなければならない。　

　JOPA(日本外航客船協会) は、坂本会長筆頭(郵船クルーズ代表取締役)に各クルーズ会社と協議の上クルーズ再開に向けたガイドライン(以下リンク参照)を作成し、政府に提出している。外航客船協会と言っても郵船クルーズ、商船三井客船などの邦船が主体。
http://www.jopa.or.jp/document/covid19-guidelines_final.pdf

　過日、郵船クルーズは飛鳥Ⅱの発売を6/12に控えた前日に発売を急遽延期してきた。しかも具体的な再発売日程は未発表。

 JOPA会長を務める郵船クルーズ代表取締役坂本氏でさえ、先が見通せない状況のなかで、10月に予定している日本発着のポナン ル・ラペラーズ、ホーランド・ノールダムなど外資系から再開はあり得ないと推測している。
　両船共にかなりの上級キャビンを数組のお客様よりすでに予約していただいているので、クルーズ専門会社としてはなんとしても再開して頂きたい。　

　政府が本気で観光立国目指すのであれば、先ずは此までの霞ヶ関理論を撤廃し、国土交通省だけでなく厚生労働省、経済産業省はじめ「明日の日本を支える観光ビジョン構想会議」のように、全閣僚会議で扱うぐらいの意気込みがなければ、再開はかなり厳しい状況ではないか。　　

　目下、待ったなしの課題が山積しているにも拘わらず国会は閉会してしまった。観光を成長戦略の柱、地方創生の切り札としている以上、閣僚会議を開催してかなり専門性が求められる「クルーズ再開」に向けた指針を示し導いてもらわない限り、地方やクルーズ会社ガイドラインだけではどうにかなる分野ではないことは、北米、オセアニア、ヨーロッパのクルーズ業界の動きを見ていると明確だ。

　JOPA正会員の邦船から再開しない限り外資系が先に再開することはあり得ないので、日本船を中心とする日本外航クルーズ客船協議会としても覚悟を決めて、新しいポストコロナ時代のクルーズのあるべき姿を見せ、此れからの観光立国目指す我が国の為に貢献してもらいたい。

  クルーズ業界の雄　御三家「カーニバルコーポレーション(以下カーニバル)」「ロイヤルカリビアンインターナショナル(以下RCI)」「ノルウェージャンクルーズライン(以下NCL)」は、当初5月には再開する旨発表して以来、これで何回目の再開延長だろうか…
 
 此れからベストシーズンを迎えるアラスカクルーズをNCLが9月末まで運航中止を発表してきた。

　アラスカクルーズは、『アメリカワシントン州シアトル発』または『アラスカ州ウィッティア発』または『カナダバンクーバー発』。　
　NCLが運航中止した今回の理由は「乗客、乗員はじめ各寄港地の住民全員の健康と安全がNCLにとって最優先事項」
私が何を言いたいか…
「各寄港地の住民全員の健康と安全」の文言が加わった事。　

　アラスカクルーズは2つベストシーズンがある。
ひとつは、7月8月の真夏のバンクーバー又はシアトルからスキャグウェイ、ケチカン、ジュノーを7泊8日で巡る。

　もうひとつは、9月第1週～第2週にアンカレッジから入り、マッキンレー国立公園、デナリ国立公園、タルキートナなど、ツンドラ(永久凍土)の苔が真っ赤に燃える様な大地、ポプラが黄色に染まる一瞬の秋に、プリンセスはじめクルーズ会社お抱えの国立公園内のロッジ、アラスカ鉄道にクルーズ専用列車が連結され、4泊5日の「鮮やかな色彩のアラスカ」を列車とロッジを楽しんだ後、ウィッティア南からバンクーバー、シアトルへ7泊8日クルーズする。

　この2コースの7月～9月第2週までが、NCLのみならず各クルーズ会社の北米東海岸の十八番。　

　クルーズ御三家の1つNCL(リージェント、オーシャニア、ノルウェークルーズ等)が全て9月末まで上記の「各寄港地の住民全員の健康と安全」を理由に運航を中止したと言うことは、追随してカーニバルやRCIはじめ、各クルーズ会社も中止してくることは容易に想像がつく。即ち今年のアラスカクルーズ配船している約50隻前後のアラスカクルーズは今年は全て運航中止となるだろう。

　北米、特にシアトルがあるワシントン州はあまり報道されてないが、警察も撤退するほど、治安がかなり悪化している。アメリカは今、コロナウィルスも勿論だが、加えて人種間問題でかなり治安が悪化している為、今後9月にベストシーズンを迎えるニューヨーク、ボストン発カナダケベック着のニューイングランドも恐らく…。　

　
今後は、EUが今後今年の秋～冬にかけて第二波、第三の波に呑み込まれない様、本気で封じ込めをはかる覚悟ならば、地中海も此れから各クルーズ会社よりむしろ、港周辺の地域住民からの抗議でEU各国も動かざるを得ないであろう。クルーズ専門会社としては考えたくもない話だ。　
　しかし、悲観的でも希望的でもいけない。経営者は現実的な事を見極め舵をきらなくてはならない。　

今後のクルーズ再開の見通しについてその③へ続く

 徐々にではあるが、日常が戻りつつある。
旅行も一気には戻らないが、「Go To Travelキャンペーン」や各自治体独自のふっこう割などが控えており、これまで自粛で我慢してきた方々もそろそろ「旅心」が騒ぎはじめてきた。　

 星野リゾート代表が仰っているように、先ずは近場の需要から戻りインバウンドは最後の最後。私たちも此まで十八番としてきたドナウ河、ライン河、セーヌ河などのヨーロッパリバークルーズも、旅行としては最後の最後に戻る分野だと思っている。

星野代表のインバウンド回帰同様に、「18ヶ月の生き残り戦略」を私どもも描いてみたー。
 幸いにも私の故郷には一級河川「木曽川」が、飛騨木曽川国定公園内を古より滔々と流れており、ヨーロッパのライン河に古城、夕照、景観などが似ている事から、昭和初期より別名「日本ライン」と呼ばれている。　

星野リゾート代表曰く「旅行需要は周辺に住む方々から戻る」…同感だ。　

 此までライン河、ドナウ河などのリバークルーズに添乗し、各寄港地で培ったノウハウを周辺に住む方々を募集し、「飛騨木曽川国定公園　ローカルさんぽ」と題してシリーズで開催したところ、これが大ヒット！

やはりツーリズム産業のトップを走る方の発想は当たる。　
地域から学び、地域再発見！　
この機会に地元の方々にもう一度、地域の魅力を知って頂く事は今はとても重要。　

　今、欧州リバークルーズ添乗歴350日のツアー・ステーションが実施する「飛騨木曽川国定公園　ローカルさんぽ」通じて新たな弊社が考える独自の「旅づくり」のファンが増えている。　

やがて18ヶ月後には、この方々はきっと私が独自プロダクトした本場ライン、ドナウ、セーヌ、ローヌ、ガロンヌなど本格的なリバークルーズへと旅立ち、「日本の河畔さんぽ」から「ヨーロッパの河畔さんぽ」へと変わるに違いない。