「クルーズ船の寄港は拒否します…」全国でもクルーズ誘致、受入実績トップの福岡市が要領を8/18策定。　　

福岡市を非難できないと思っている。この要項は福岡市にとっては不本意。　

国が未だ「ガイドライン」を出さない、また国と地方との「信義誠実の原則」が完全に崩れたので致し方なく策定したまでだ。　

またプリンセスクルーズも来春まで再開を諦めた。(因みに来春以降は市場が大きい欧米豪をターゲットでなく、短い日数しか出れない日本人だけを対象としたスタイルでリベンジ)

これ迄クルーズ船誘致に熱心であた港湾も、手のひらを返した様に「クルーズ船拒否」とも言われているが、過日全国の12の港湾の皆様と「クルーズ再開に向けた課題と展望」題してZoomミーティングをしたが、「クルーズ船寄港拒否」これは彼等にしてみれば、誠に不本意である事が良く解った。

国はクルーズ再開に向けたガイドラインを「日本港湾協会」として出すと言ってはや4ヶ月が経過。未だ最終版は各港湾に示されていない。　

繰り返しになるが、ダイヤモンド・プリンセスのパンデミック　あれはクルーズ史上かなり大きな「事故」。事故調査委員会を設置し、あの事故は何故13人もの尊い命が亡くなり、712人もの集団感染を出してしまったのか、この調査段階から「クルーズ再開」に対する糸口を見つけ紐解かない限り、国と地方の「信義誠実の法則」が完全に崩れた日本では、再開はかなり難しいだろう。　

クルーズ再開　顔が全く見えない。

此まで国と共に地方港の皆さんと「クルーズ振興における地方創生」を目指して「クルーズ振興のためのCIQワンストップ窓口設置」や「お断りゼロ」「港の賑わい創出として歓送迎」など懸命に物心両面にわたり取り組んきた。　

しかし、ダイヤモンド・プリンセス号の事故以来すっかり国はクルーズ誘致熱は下がりトーンダウン。　　

目下国はクルーズ再開に向けた方向性も示しておらず、頑張ってきた地方が取り残された状態だ。　

日本クルーズ活性化会議、全客連など様々な組織体があるが、各港横断的に現場最前線の方々同士が顔を合わせて意見交換という事はないらしい。こう言った混沌とした先の見えない時代は情報共有はとても大切だと思う。　

国はダイヤモンド・プリンセス号の事故調査委員会を設置して検証をし、その過程の中に「クルーズ再開に向けたガイドライン」の基本となるものが見えてくる。先ずは国は「不都合な真実」が出てきても、それは世界のクルーズ業界が固唾を飲んで見ているので、覚悟を決めて世界中の止まっているクルーズ業界そして此れからも観光立国目指す我が国の復活の為にも、そして何よりお亡くなりになられた12名、及び遺族の為にも検証をし国の内外へ報告をしなければ「真のクルーズ再開」はできない。

此まで国と共に地方港の皆さんと「クルーズ振興における地方創生」を目指して「クルーズ振興のためのCIQワンストップ窓口設置」や「お断りゼロ」「港の賑わい創出として歓送迎」など懸命に物心両面にわたり取り組んきた。　

しかし、ダイヤモンド・プリンセス号の事故以来すっかり国はクルーズ誘致熱は下がりトーンダウン。　　

目下国はクルーズ再開に向けた方向性も示しておらず、頑張ってきた地方が取り残された状態だ。　

日本クルーズ活性化会議、全客連など様々な組織体があるが、各港横断的に現場最前線の方々同士が顔を合わせて意見交換という事はないらしい。こう言った混沌とした先の見えない時代は情報共有はとても大切だと思う。　

国はダイヤモンド・プリンセス号の事故調査委員会を設置して検証をし、その過程の中に「クルーズ再開に向けたガイドライン」の基本となるものが見えてくる。先ずは国は「不都合な真実」が出てきても、それは世界のクルーズ業界が固唾を飲んで見ているので、覚悟を決めて世界中の止まっているクルーズ業界そして此れからも観光立国目指す我が国の復活の為にも、そして何よりお亡くなりになられた12名、及び遺族の為にも検証をし国の内外へ報告をしなければ「真のクルーズ再開」はできない。